تویوتا و هوندا نسل تازه هیبریدها را آماده می‌کنند؛ تفاوت هدف کاهش مصرف و برنامه عرضه چیست؟
تویوتا و هوندا نسل تازه سامانه‌های هیبریدی را معرفی کرده‌اند؛ هدف بهبود مصرف تویوتا بیش از ۱۵ درصد است و هوندا عرضه مدل‌های تازه را از ۲۰۲۷ برنامه‌ریزی کرده است.
# هشتگ
دو خودروساز ژاپنی تویوتا و هوندا در پاییز ۲۰۲۶ جزئیات تازه‌ای از برنامه توسعه سامانه‌های هیبریدی خود منتشر کرده‌اند. تویوتا در ۲۸ اکتبر از معماری پیشرانه جمع‌وجورتر و قطعات برقی جدید برای نسل آینده خودروهای چندنوع‌پیشرانه رونمایی کرد؛ هوندا نیز در ۹ اکتبر برنامه توسعه سامانه هیبریدی دو‌موتوره خود را برای مدل‌هایی که از سال ۲۰۲۷ وارد بازار می‌شوند تشریح کرد. اینها اهداف توسعه و برنامه عرضه‌اند، نه مصرف سوخت اندازه‌گیری‌شده خودروهای تولید انبوه جدید.
تویوتا چه تغییری در سامانه هیبریدی ایجاد می‌کند؟
تویوتا در برنامه فنی جدید بر خانواده موتورهای بنزینی چهارسیلندر ۱٫۵ لیتری، از جمله نسخه تنفس طبیعی و توربوشارژ، تکیه کرده است. جمع‌وجورترشدن مجموعه موتور، قطعات توان و واحد محرکه برقی می‌تواند فضای طراحی بیشتری برای بدنه خودرو فراهم کند و زمینه کاهش وزن را ایجاد کند. شرکت از تجهیزات الکترونیک قدرت با استفاده از نیمه‌رساناهای سیلیکون کاربید نیز سخن گفته است؛ این فناوری در شرایط مناسب می‌تواند تلفات تبدیل توان را پایین بیاورد.
هدف اعلامی تویوتا برای مجموعه نسل جدید، دستیابی به بهبود بیش از ۱۵ درصد در بازده مصرف سوخت نسبت به سامانه مرجع مورد استفاده در توسعه است. عبارت «هدف» اهمیت دارد: در اطلاعیه، این درصد به‌صورت نتیجه آزمون میدانی همه مدل‌های آینده یا یک عدد یکسان برای تمام بازارها ارائه نشده است.
معماری تازه قرار است از راهبرد موسوم به «چندمسیره» پشتیبانی کند؛ یعنی تولیدکننده بنا به بازار و نیاز مشتری از پیشرانه هیبریدی، پلاگین‌هیبریدی و تمام‌برقی استفاده کند. نتیجه آن لزوماً یک مدل واحد نیست و مشخصات نهایی هر خودرو باید جداگانه اعلام شود.
هوندا در نسل آینده e:HEV چه برنامه‌ای دارد؟
هوندا بر بهبود سامانه هیبریدی دو‌موتوره شناخته‌شده خود تمرکز کرده است؛ معماری‌ای که در بخشی از مسیر رانندگی، پیشرانه برقی نقش اصلی در حرکت چرخ‌ها دارد و موتور بنزینی بسته به شرایط برای تولید برق یا انتقال مستقیم قدرت وارد مدار می‌شود. هدف مهندسی جدید کاهش تلفات، بهبود مدیریت انرژی و یکپارچگی بهتر واحد پیشرانه است.
این خودروساز برنامه عرضه جهانی مجموعه‌ای از مدل‌های هیبریدی تازه را از سال ۲۰۲۷ مطرح کرده و گفته تا پایان سال مالی منتهی به مارس ۲۰۳۰ حدود ۱۵ مدل تازه یا بازطراحی‌شده با این راهبرد ارائه خواهد کرد. تمرکز قابل توجه برنامه بر بازار آمریکای شمالی است. اعلام تعداد مدل‌ها به معنی آن نیست که تمام خودروها در روز اول ۲۰۲۷ عرضه می‌شوند یا همگی مشخصات فنی یکسان دارند.
در برنامه تجاری هوندا همچنین اهدافی برای بهبود بیش از ۱۰ درصدی بازده مصرف سوخت و کاهش بیش از ۳۰ درصدی هزینه تولید سامانه‌های هیبریدی نسبت به مبنای سال ۲۰۲۳ ذکر شده است. این دو درصد شاخص‌های متفاوتی دارند؛ یکی بازده انرژی و دیگری هزینه صنعتی است و نمی‌توان آن‌ها را با هم جمع کرد.
مقایسه دو برنامه، بدون اشتباه گرفتن هدف با محصول
| موضوع | تویوتا | هوندا |
|---|---|---|
| محور مهندسی | موتورهای ۱٫۵ لیتری جمع‌وجور، محرکه و الکترونیک قدرت جدید | توسعه سامانه دو‌موتوره e:HEV و کاهش هزینه |
| هدف بهبود مصرف | بیش از ۱۵ درصد نسبت به سامانه مرجع توسعه | بیش از ۱۰ درصد نسبت به مبنای برنامه هوندا |
| زمان‌بندی اعلامی | معماری برای محصولات آینده؛ زمان هر مدل جداگانه تعیین می‌شود | آغاز عرضه نسل جدید از ۲۰۲۷؛ حدود ۱۵ مدل تا سال مالی ۲۰۳۰ |
| داده مصرف واقعی | برای تمام مدل‌های نهایی هنوز ارائه نشده | برای تمام مدل‌های نهایی هنوز ارائه نشده |
به دلیل تفاوت خودروهای مرجع، روش آزمون و بازار هدف، بالاتر بودن هدف درصدی تویوتا به‌تنهایی نشان نمی‌دهد محصولات نهایی آن همیشه کم‌مصرف‌تر از هوندا خواهند بود. برای مقایسه واقعی، مصرف یک مدل هم‌رده در سیکل استاندارد یکسان و سپس آزمون جاده‌ای مستقل لازم است.
این برنامه‌ها برای خریداران چه معنایی دارند؟
خودرو هیبریدی می‌تواند مصرف بنزین در ترافیک و رانندگی شهری را کاهش دهد، اما مزیت اقتصادی آن به اختلاف قیمت خرید، هزینه نگهداری، الگوی مسیر و قیمت سوخت وابسته است. خودرو پلاگین‌هیبریدی نیز وقتی بیشترین بهره را می‌دهد که مالک بتواند باتری آن را به‌طور منظم شارژ کند؛ برای یک خودروی هیبریدی معمولی چنین الزام برقی وجود ندارد.
در بازار ایران، تا زمانی که شرکت واردکننده یا نمایندگی رسمی، مدل دقیق، قیمت، گارانتی و امکان تأمین قطعات نسل تازه را اعلام نکند، نمی‌توان زمان ورود یا قیمت این فناوری‌ها را تعیین کرد. ازاین‌رو تبدیل خبر فنی ژاپن به وعده عرضه یک خودروی خاص در ایران قابل دفاع نیست.
گام بعدی چیست؟
انتشار مشخصات نخستین مدل تولیدی، گواهی مصرف سوخت در چرخه آزمون یکسان، قیمت‌گذاری و ظرفیت تولید، معیارهایی‌اند که نشان خواهند داد دو شرکت چقدر به اهداف اعلام‌شده رسیده‌اند. در وضعیت فعلی، خبر قطعی حرکت تویوتا و هوندا به سوی نسل کم‌مصرف‌تر و اقتصادی‌تر سامانه‌های هیبریدی است؛ هنوز نمی‌توان برنده فنی یا تجاری این رقابت را از روی وعده‌های مهندسی مشخص کرد.
آتنا امیری
