فراتر از خبر،
نزدیک‌تر به حقیقت
قیمت‌ها
تحلیل ۳۶۰ · پنج زاویه، یک پرسش

هرمز در جنگ: چرا ترافیک نفت در سه روز ۸۶ درصد ریخت و چرا هنوز باز نشده است؟

پرسش پرونده

در سه روز، از ۱۶ تا ۱۹ مهر ۱۴۰۵ (۸ تا ۱۱ اکتبر ۲۰۲۶)، ترافیک نفتی تنگه هرمز از ۲۰.۸ میلیون به ۲.۹ میلیون بشکه در روز رسید؛ افتی ۸۶ درصدی که بنا بر داده‌های کپلر به نقل از الجزیره، یکی از شدیدترین اختلال‌های ثبت‌شده در مهم‌ترین گذرگاه انرژی جهان بود. کمتر از ۲۴ ساعت بعد، با اسکورت نیروی دریایی آمریکا جریان به بیش از ۱۹ میلیون بشکه بازگشت، اما تا پایان اکتبر تنگه هنوز «باز» نیست: ایران می‌گوید چهار نفتکش به مین خورده‌اند، نفت از ۱۱۷ دلار گذشته و میانجی‌ها بر سر پیشنهاد بازگشایی دوروزه مذاکره می‌کنند. این تحلیل می‌پرسد هرمز چگونه به ابزار فشار تبدیل شد و این ابزار چقدر پایدار است.

آآیدین انصاری ۲۷ مهر ۱۴۰۵۱۰ دقیقه
تصویر آرشیوی نفتکش «AbQaiq» در پایانه نفتی دریایی عراق، ژوئن ۲۰۰۳؛ عکس: نیروی دریایی آمریکا (مالکیت عمومی). این تصویر مربوط به رویدادهای جاری نیست.
۳۶۰°

تصویر آرشیوی نفتکش «AbQaiq» در پایانه نفتی دریایی عراق، ژوئن ۲۰۰۳؛ عکس: نیروی دریایی آمریکا (مالکیت عمومی). این تصویر مربوط به رویدادهای جاری نیست.

۸۶٪

افت ترافیک نفتی هرمز از ۲۰.۸ به ۲.۹ میلیون بشکه در روز در سه روز؛ محاسبه رونما بر پایه داده کپلر.

۲۶

تعداد حمله یا تهدید به کشتی‌های تجاری از ۶ تا ۲۲ مهر ۱۴۰۵، که ۱۱ مورد آن در چهار روز رخ داد.

۱۰۵.۶۹
دلار

بسته‌شدن نفت برنت در ۱۳ اکتبر ۲۰۲۶؛ WTI با ۹۴.۱۴ دلار بسته شد (الجزیره).

۱۹
میلیون بشکه

جریان بازگشته با اسکورت آمریکا طی ۲۴ ساعت، به گفته سنتکام.

تز مرکزی

ایران لازم نیست تنگه را به‌طور کامل ببندد؛ کافی است ریسک را آن‌قدر بالا ببرد که بیمه‌گران، خدمه و صاحبان کشتی خودشان عبور را متوقف یا گران کنند، و از همین راه هرمز را از یک مسیر تجاری به برگ مذاکره بدل کند، اما همین ابزار برای خود ایران هم هزینه دارد و تا وقتی گره سیاسی میان تهران و واشنگتن باز نشود، اسکورت نظامی فقط جریان را موقتاً برمی‌گرداند و ریسک را حذف نمی‌کند.

در یک نگاه
  1. ۱پیش از جنگ، هرمز روزانه حدود ۱۷.۱ میلیون بشکه نفت‌خام و LNG جابه‌جا می‌کرد؛ تقریباً ۲۰ درصد مصرف جهانی (کپلر، به نقل از الجزیره).
  2. ۲از ۶ تا ۲۲ مهر ۱۴۰۵، ۲۶ حمله یا تهدید به کشتی‌های تجاری ثبت شد که ۱۱ مورد آن تنها در چهار روز بود (کپلر و UKMTO، به نقل از الجزیره).
  3. ۳سقوط ترافیک با تراکم حملات هم‌زمان بود؛ سازوکار محتمل آن، تعلیق یا گران‌شدن بیمه و تصمیم صاحبان کشتی است، نه فقط خسارت مستقیم.
  4. ۴سنتکام ۲۰ مهر اعلام کرد با اسکورت، بیش از ۱۹ میلیون بشکه را از تنگه عبور داده است؛ پس مسیر فیزیکی بسته نبود.
  5. ۵سپاه ۲۴ و ۲۵ مهر از آتش‌گرفتن دو نفتکش در برخورد با مین خبر داد؛ بار هر کدام را حدود دو میلیون بشکه گفته‌اند (ایرنا، به نقل از الجزیره). این ادعا مستقل تأیید نشده است.
  6. ۶تا ۸ آبان ۱۴۰۵ (۳۰ اکتبر)، ایران از برخورد چهار نفتکش با مین در تنگه گفت و قیمت نفت به گزارش گاردین از ۱۱۷ دلار بالاتر رفت.
۰۱ · پنج زاویه

یک پرسش، پنج نگاه

۱
نظامی

مین، قایق‌های تندرو و اسکورت

سپاه با ابزارهای کم‌هزینه عمل می‌کند. به نقل الجزیره از یک مقام آمریکایی در گفت‌وگو با رویترز، پس از تخریب رادارهای ایران، سپاه به تاکتیک‌های کم‌هزینه‌تر روی آورده است. دریاسالار علی عظمایی نیز هشدار داد کشتی‌ای که سامانه ناوبری را خاموش کند «خصمانه» تلقی می‌شود.

در برابر، آمریکا اسکورت مستقیم فراهم می‌کند. اما اسکورت جریان را موقتاً برمی‌گرداند و ریسک را از میان نمی‌برد؛ ۲۴ ساعت پس از اوج اسکورت، حملات به کشتی کانتینری و نفتکش ادامه یافت.

ایران و عمان در ۷ اکتبر بر مختصات مسیرهای امن توافق کردند (گلف‌نیوز)، اما همان روز یک مشاور فرمانده کل سپاه از بستن مسیرهای «غیرقانونی» گفت. توافق فنی و موضع نظامی با هم هماهنگ نیستند.

ارزیابی مستند این زاویه
ابزار ارزان، نظم شکننده | تا زمانی که مین‌گذاری یا تهدید به آن ادامه دارد، اسکورت فقط پوشش موقت می‌دهد
۰۲
چرا

چرا ترافیک در سه روز فرو ریخت؟

به گزارش الجزیره بر پایه داده‌های کپلر و UKMTO، ۱۶ تا ۱۹ مهر یازده حمله ثبت شد و هم‌زمان ترافیک سقوط کرد. بیمه‌گران بین‌المللی در همین بازه پوشش برخی کشتی‌ها را تعلیق کردند. فرضیه رونما این است که اثر اصلی از «ریسک بیمه‌شدنی نبودن» می‌آید، نه از شمار کشتی‌های هدف‌گرفته‌شده؛ اما داده عمومی دقیقی از نرخ بیمه در این بازه در دست نیست و این فرضیه است، نه واقعیت اثبات‌شده.

مقایسه پیش از جنگ و دوره حاضر نشان می‌دهد ظرفیت فیزیکی تنگه بدون تغییر مانده است. سنتکام ۲۰ مهر اعلام کرد با شرکای منطقه‌ای بیش از ۱۹ میلیون بشکه را از تنگه خارج کرده است؛ یعنی مشکل نه ظرفیت، بلکه حاضر بودن بازیگران برای پرداخت هزینه ریسک است.

۰۳
داده

جدول داده‌ها: چهار مقطع

پیش از جنگ (نفت‌خام و LNG)
۱۷.۱
کپلر، به نقل از الجزیره
۱۶ مهر ۱۴۰۵ (۸ اکتبر)
۲۰.۸
کپلر، به نقل از الجزیره
۱۹ مهر ۱۴۰۵ (۱۱ اکتبر)
۲.۹
کپلر، به نقل از الجزیره
۲۰ مهر ۱۴۰۵ (۱۲ اکتبر)
بیش از ۱۹
سنتکام، به نقل از الجزیره

توجه: رقم پیش از جنگ شامل LNG است و ارقام بعدی نفت؛ مقایسه دقیق بین ردیف اول و ردیف‌های بعد باید با احتیاط انجام شود.

۰۴
اقتصاد

اقتصاد ریسک: چرا ارزان‌تر از اسکورت است؟

دو نفتکشی که سپاه ۲۴ و ۲۵ مهر از آتش‌گرفتنشان خبر داد، مجموعاً حدود چهار میلیون بشکه حمل می‌کردند. به قیمت برنت ۱۳ اکتبر، ارزش این بار بیش از ۴۰۰ میلیون دلار می‌شود؛ این محاسبه رونماست، نه رقم منتشرشده از سوی منبع. نکته تحلیلی این است که نسبت هزینه و اثر در این بازی نامتقارن است: یک رویداد مین‌گذاری، حتی تأییدنشده، می‌تواند بیمه و تصمیم دهها کشتی را عوض کند.

هزینه ایران هم واقعی است. به گزارش الجزیره، بنادر جنوبی ایران زیر محاصره دریایی آمریکا هستند. رویترز نیز می‌نویسد محاصره و تحریم‌ها درآمد نفتی ایران را قطع کرده است. بنابراین هرمز برای ایران اهرم است، اما نه منبع درآمد.

۰۵
داده

خط زمانی رویدادها

۲۸ فوریه ۲۰۲۶

آغاز جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران؛ سپاه کنترل تنگه را اعلام کرد و از کشتی‌ها خواست برای عبور هماهنگ کنند (الجزیره).

شهریور ۱۴۰۵

با کاهش موقت تنش، صادرات نفت غیرایرانی خلیج فارس به بیش از ۸۱ درصد سطح پیش از جنگ رسید (کپلر، به نقل از الجزیره).

۶ تا ۱۲ مهر ۱۴۰۵

ده نفتکش هدف حمله یا تهدید قرار گرفتند.

۱۴ مهر ۱۴۰۵
۶ اکتبر

UKMTO از آغاز دوره تازه تشدید و سطح تهدید «شدید» خبر داد.

۱۶ تا ۱۹ مهر ۱۴۰۵

یازده حمله در چهار روز و سقوط ترافیک به ۲.۹ میلیون بشکه.

۲۰ مهر ۱۴۰۵
۱۲ اکتبر

سنتکام: بازگشت جریان به بیش از ۱۹ میلیون بشکه با اسکورت.

۲۱ مهر ۱۴۰۵
۱۳ اکتبر

حمله به یک کشتی کانتینری و یک نفتکش؛ برنت ۱۰۵.۶۹ دلار.

۲۴ و ۲۵ مهر ۱۴۰۵

ادعای سپاه درباره برخورد دو نفتکش با مین.

۲۶ مهر ۱۴۰۵
۱۸ اکتبر

مجلس ایران مهرداد اخلاقی کتابچی را با ۲۳۷ رأی موافق به‌عنوان وزیر دفاع تأیید کرد (الجزیره).

۸ آبان ۱۴۰۵
۳۰ اکتبر

ایران از برخورد چهار نفتکش با مین سخن گفت؛ تأیید مستقل در منابع این تحلیل نیست.

۹ آبان ۱۴۰۵
۳۱ اکتبر

عراقچی از پیشنهادی برای کاهش زمان بازگشایی کامل تنگه به دو روز خبر داد (آسوشیتدپرس و الجزیره).

۰۶
بازیگران

بازیگران و آسیب‌ها

ایران

وضعیت: اهرم دارد، هزینه می‌دهد

توضیح: محاصره دریایی و تحریم درآمد نفتی را قطع کرده؛ هرمز برگ مذاکره باقی مانده است

آمریکا

وضعیت: زیر فشار

توضیح: اسکورت پرهزینه است و قیمت نفت پیش از انتخابات فشار سیاسی ایجاد می‌کند

کشورهای صادرکننده خلیج فارس

وضعیت: آسیب‌دیده

توضیح: صادرات با اسکورت ادامه دارد اما هزینه عبور بالاتر شده؛ شورای همکاری از ایران جبران خسارت خواسته است (الجزیره)

واردکنندگان آسیایی

وضعیت: آسیب‌پذیر

توضیح: هزینه انرژی بالاتر؛ داده دقیق در منابع این تحلیل نیست

بیمه‌گران و خدمه

وضعیت: قیمت‌گذار ریسک

توضیح: تعلیق یا گران‌شدن پوشش، اثر مستقل بر ترافیک دارد
۰۷
راستی‌آزمایی

راستی‌آزمایی ادعاها

افت ۸۶ درصدی ترافیک در سه روز
داده یک شرکت تحلیلی؛ آمار رسمی مستقل ایران در دست نیست

کپلر، به نقل از الجزیره؛ محاسبه رونما

برخورد دو نفتکش با مین (۲۴ و ۲۵ مهر)
ادعای رسمی ایران؛ مستقل تأیید نشده

سپاه/ایرنا، به نقل از الجزیره

برخورد چهار نفتکش با مین (۸ آبان)
مستقل تأیید نشده

اظهار ایران

پرداخت غیررسمی برای تسهیل عبور
مبلغ و منبع مشخص ندارد؛ واقعیت مستند نیست

گمانه تحلیلگران، به نقل از الجزیره

ظرفیت Petroline حداکثر پنج میلیون بشکه
در این بازنگری راستی‌آزمایی نشده

نسخه نخست همین تحلیل

۰۸
سناریوها

سناریوهای پیش رو

سناریو ۱
بازگشایی مرحله‌ای
پیامد

رفع بخشی از تحریم‌ها در برابر بازگشایی هرمز در چند روز

شاخص پایش

اعلام رسمی میانجی‌ها، کاهش حملات، افت نرخ بیمه

سناریو ۲
اختلال کنترل‌شده
پیامد

ترافیک با اسکورت و بدون توافق نوسان می‌کند

شاخص پایش

داده هفتگی کپلر، گزارش UKMTO

سناریو ۳
تشدید پس از انتخابات
پیامد

حمله آمریکا و پاسخ ایران، بسته‌شدن بیشتر تنگه

شاخص پایش

هشدار رسمی تازه، رویداد دریایی بزرگ، جهش برنت

این جدول احتمال نمی‌دهد؛ فقط می‌گوید برای هر مسیر باید دنبال چه نشانه‌ای بود.

۰۹
محدودیت

آنچه نمی‌دانیم

نمی‌دانیم نرخ واقعی بیمه در منطقه چه شده است. آمار رسمی ایران از ترافیک تنگه منتشر نشده. صحت ادعاهای مین‌خوردن نفتکش‌ها مستقل تأیید نشده است. مبلغ احتمالی پرداخت‌های غیررسمی نامعلوم است. و تصمیم آمریکا برای پس از ۳ نوامبر هنوز اعلام نشده است.

۱۰
جمع‌بندی

جمع‌بندی

هرمز نه بسته است و نه آزاد؛ در وضعیتی است که جریان را می‌توان با اسکورت برگرداند اما نمی‌توان بدون توافق سیاسی پایدار نگه داشت. افت ۸۶ درصدی و بازگشت ۱۹ میلیونی در یک هفته نشان می‌دهد مسئله اصلی ظرفیت فیزیکی نیست، بلکه ریسک و اعتماد است. تا وقتی ترتیب اقدامات میان ایران و آمریکا حل نشود، هر بازگشایی موقت می‌تواند دوباره برگردد.

سوالات متداول

چرا ترافیک نفتی هرمز در سه روز ۸۶ درصد کاهش یافت؟

بنا بر داده‌های کپلر به نقل از الجزیره، ترافیک از ۲۰.۸ میلیون بشکه در ۱۶ مهر ۱۴۰۵ به ۲.۹ میلیون بشکه در ۱۹ مهر رسید. هم‌زمان یازده حمله در چهار روز ثبت شد و بیمه‌گران پوشش برخی کشتی‌ها را تعلیق کردند. سهم دقیق بیمه در این افت اثبات‌شده نیست و فرضیه تحلیلی است.

آمریکا چگونه جریان نفت را برگرداند؟

سنتکام ۲۰ مهر ۱۴۰۵ (۱۲ اکتبر) اعلام کرد با اسکورت و همراهی شرکای منطقه‌ای بیش از ۱۹ میلیون بشکه نفت را طی ۲۴ ساعت از تنگه عبور داده است.

آیا دو نفتکش واقعاً به مین خوردند؟

این خبر ادعای سپاه و ایرنا است که الجزیره منتشر کرد. بار هر نفتکش حدود دو میلیون بشکه گفته شده و تأیید مستقل در منابع این تحلیل وجود ندارد.

قیمت نفت در این دوره چقدر بود؟

برنت ۱۳ اکتبر ۲۰۲۶ با ۱۰۵.۶۹ دلار و WTI با ۹۴.۱۴ دلار بسته شد (الجزیره). گاردین در ۲۸ اکتبر نوشت قیمت نفت از ۱۱۷ دلار بالاتر رفته است.

آیا مسیر جایگزین هرمز وجود دارد؟

مسیرهای جایگزین مانند خط لوله‌های عربستان و امارات وجود دارند، اما ظرفیتشان کسری از جریان پیش از جنگ است. رقم دقیق ظرفیت در این بازنگری مستقل راستی‌آزمایی نشده است.

بازگشایی کامل هرمز به چه چیزی بستگی دارد؟

ایران بازگشایی را به شروط سیاسی از جمله رفع تحریم‌ها، بازگشت معافیت نفتی، آزادسازی دارایی‌ها و کاهش نیروهای آمریکا گره زده است. میانجی‌ها بر سر کوتاه‌کردن زمان اجرا به دو روز رایزنی می‌کنند.

هم‌رسانی تلگرام ایکس واتس‌اپ #بحران هرمز#تنگه هرمز#جنگ ایران#سپاه پاسداران#قیمت نفت#کنترل تنگه هرمز#مین دریایی#نفتکش

تحلیل‌های ۳۶۰ مرتبط

همه ←