کدیاک ۷۵ کامیون بدون راننده به DTL می‌دهد؛ نخستین قرارداد الزام‌آور خودران روی بزرگراه‌های عمومی
کدیاک و شرکت باری DTL قراردادی الزام‌آور برای استقرار ۷۵ کامیون بدون راننده با مدل «راننده به‌عنوان سرویس» امضا کردند؛ ارزش قرارداد اعلام نشده است.
کامیون کدیاک با تریلر DTL؛ تصویر: Kodiak AI
شرکت کدیاک (Kodiak AI) روز ۲۸ اکتبر ۲۰۲۶ اعلام کرد با DTL Transport، شرکت باربری کالیفرنیایی، قراردادی الزام‌آور برای استقرار «راننده کدیاک» در ۷۵ کامیون بدون راننده امضا کرده است. به گفته کدیاک، این نخستین توافق قطعی علنی یک شرکت حمل‌ونقل بین‌ایالتی برای بهره‌برداری از کامیون‌های بدون راننده در ناوگان خودش است. ارزش مالی قرارداد منتشر نشده است.
در این خبر فناوری می‌خوانید
در یک نگاه
- ۷۵ کامیون بدون راننده؛ قرارداد الزام‌آور اعلام‌شده در ۲۸ اکتبر ۲۰۲۶ (منبع: بیانیه کدیاک).
- مدل درآمدی: DTL مالک و بهرهبردار کامیون‌هاست و بهازای هر مایل به کدیاک میپردازد (منبع: بیانیه کدیاک).
- تا ۳۰ ژوئن ۲۰۲۶، «راننده کدیاک» روی ۳۵ کامیون بدون راننده شرکت Atlas Energy در میدان نفتی مسیرهای غیرعمومی نصب شده بود؛ تعهد کدیاک رسیدن به ۱۰۰ کامیون تا میانه ۲۰۲۷ است.
- سهام کدیاک از روز نخست عرضه (سپتامبر ۲۰۲۵) تا این گزارش ۸۷ درصد افت کرده است (به نقل از تککرانچ؛ قیمت زنده خوانده نشد).
پیشینه: از کامیون خودِ کدیاک تا کامیون مشتری
کدیاک تا امروز بیشتر با مدل «حمل‌ونقل به‌عنوان سرویس» کار کرده است: خودش کامیون را می‌گرداند، بار مشتریانی مانند Werner Enterprises، Roehl Transport و Charger USA را جابه‌جا می‌کند و فناوری را در عمل اثبات می‌کند. هدف اعلام‌شده، گذار به مدل «راننده به‌عنوان سرویس» (DaaS) است که در آن مشتری کامیون را دارد و کدیاک فناوری را مایلی می‌فروشد. مدیرعامل شرکت، دان برنت، گفته نمی‌خواهد «در کار اداره‌ی یک شرکت باربری» باشد.
- دسامبر ۲۰۲۴راه‌اندازی عرضه‌ی DaaS در کاربرد صنعتی؛ مشتری: Atlas Energy Solutions (بیانیه کدیاک).
- سپتامبر ۲۰۲۵ورود کدیاک به بورس نزدک با نماد KDK (به نقل از تککرانچ).
- ۳۰ ژوئن ۲۰۲۶۳۵ کامیون بدون راننده‌ی Atlas با نرم‌افزار کدیاک (بیانیه کدیاک).
- سپتامبر ۲۰۲۶آزمایش DTL در کالیفرنیا: حدود ۲۲۵ مایل در مسیر I-5 و CA-99 میان فرزنو و لس‌آنجلس، با مجوز آزمون کامیون سنگین اداره‌ی وسایل نقلیه‌ی کالیفرنیا (بیانیه کدیاک؛ تککرانچ از حضور اپراتور ایمنی در کابین خبر می‌دهد).
- ۲۸ اکتبر ۲۰۲۶اعلام قرارداد ۷۵ کامیون.
بازار و سهام
کدیاک در نزدک با نماد KDK معامله می‌شود. تککرانچ می‌نویسد قرارداد باید «تقویت درآمدی و معیاری مثبت» برای شرکت باشد و سهام آن از قیمت روز نخست ۸۷ درصد پایین‌تر است. واکنش بازار به این خبر از منبع معتبر خوانده نشد و تأییدنشده است؛ هیچ قیمت یا درصد روزانه‌ای در این گزارش نیامده است. برای رصد بازارهای جهانی می‌توانید به نقشه بازار رونما و برای سهام به صفحه سهام سر بزنید.
| شاخص | مقدار | منبع و توضیح |
|---|---|---|
| تعداد کامیون در قرارداد | ۷۵ | بیانیه کدیاک |
| درآمد تکرارشونده‌ی سالانه (برآورد) | دستکم حدود ۱۱٫۲ میلیون دلار پس از تحویل کامل | محاسبه‌ی تککرانچ بر پایهی ارائهی سرمایه‌گذاری ۲۰۲۵ کدیاک (۱۵۰ تا ۱۹۰ هزار دلار بهازای هر کامیون در سال)؛ ارزش رسمی قرارداد اعلام نشده |
| افت سهام از روز عرضه | ۸۷٪ | به نقل از تککرانچ؛ تاریخ و ساعت قیمت مشخص نیست |
تأثیر و راهکارها
اهمیت خبر در نوع قرارداد است، نه فقط تعداد کامیون. تا امروز بخش بزرگی از «کامیون بدون راننده‌ی تجاری» روی مسیرهای بسته (مانند معدن و میدان نفتی) یا با مالکیت خودِ شرکت فناور بوده است. اگر مدل DaaS روی بزرگراه‌های عمومی جواب دهد، سرمایه‌ی سنگین کامیون و بیمه به ناوگان‌دار منتقل می‌شود و شرکت فناور می‌تواند مثل تأمین‌کننده‌ی نرم‌افزار و سخت‌افزار رشد کند. برای زنجیره‌ی تأمین سخت‌افزار، هر کامیون بدون راننده یعنی تقاضا برای حسگر و رایانه‌ی روی خودرو؛ تأثیر عددی آن در این گزارش قابل سنجش نیست. پیامد مستقیم برای کاربران ایرانی گزارش نشده است.
ضدتحلیل و محدودیت‌ها
تحویل کامیونها طبق گزارش تککرانچ از ۲۰۲۸ آغاز می‌شود؛ این سال در بیانیه‌ی کدیاک که خواندیم نیامده بود. ارزش قرارداد اعلام نشده، «الزام‌آور» بودن به معنای تضمین حجم پرداخت نیست، و سهام کدیاک پس از عرضه افت شدیدی داشته است. تعداد کامیون DTL (بیش از ۱۰۰ کامیون در ناوگان فعلی طبق بیانیه) نیز نشان می‌دهد مشتری کوچک‌ومتوسط است، نه یکی از غول‌های حمل‌ونقل.
راهکارها و توصیه‌های عملی
توسعه‌دهندگان و مدیران فنی: معیارهایی مانند «شاخص آمادگی خودران» و دوره‌ی کارکرد بدون مداخله را که کدیاک خودش منتشر می‌کند با آمار مستقل مقایسه کنند و معماری مجوزدهی مایلی را برای مدل‌های مشابه بررسی کنند.
سرمایه‌گذاران و فعالان بازار (فقط رصد و ریسک): این موارد را دنبال کنند: آغاز سرویس بدون اپراتور میان دالاس و هوستون (وعده‌ی «تا پایان امسال»)، افشای ارزش قرارداد در گزارش‌های رسمی، رشد ناوگان Atlas به ۱۰۰ کامیون تا میانه‌ی ۲۰۲۷، و رقابت با شرکت‌هایی مانند Aurora. ریسک‌های اصلی: تأخیر در مقررات و ایمنی، تمرکز درآمد روی چند مشتری، و نبود قیمت‌گذاری قطعی. این متن توصیه‌ی خرید یا فروش نیست.
کاربران نهایی و کسب‌وکارها: شرکت‌های باربری می‌توانند پیش از تصمیم، مدل مالکیت کامیون در برابر پرداخت مایلی را با هزینه‌ی راننده مقایسه کنند؛ کدیاک رقم حدود ۰٫۹۷ دلار در مایل را معادل هزینه‌ی راننده‌ی انسانی ذکر کرده است (طبق ارائهی سرمایه‌گذاری ۲۰۲۵، به نقل از تککرانچ).
جمع‌بندی
کدیاک از «رانندگی با کامیون خودش» به «فروش راننده‌ی دیجیتال» نزدیک‌تر شد، اما محک واقعی راه‌اندازی سرویس بدون اپراتور تا پایان ۲۰۲۶ و تحویل کامیون‌هاست. شاخص‌های بعدی: زمان دقیق راه‌اندازی، ارزش قرارداد، و نتایج ایمنی.
قرارداد کدیاک و DTL دقیقاً چیست؟
ارزش قرارداد چقدر است؟
کامیونها کی و کجا کار میکنند؟
آیا خبر بر سهام کدیاک اثر گذاشت؟
سوالات متداول
قرارداد کدیاک و DTL دقیقاً چیست؟
DTL مالک و بهرهبردار ۷۵ کامیون است که با «راننده کدیاک» بدون راننده کار میکنند و بهازای هر مایل به کدیاک میپردازد.
ارزش قرارداد چقدر است؟
رسماً اعلام نشده است. برآورد تککرانچ دستکم حدود ۱۱٫۲ میلیون دلار درآمد سالانه پس از تحویل کامل است که فرضی بر پایهی ارائهی ۲۰۲۵ کدیاک است.
کامیونها کی و کجا کار میکنند؟
مسیرهای اعلامی: بزرگراه I-10 میان دالاس و الپاسو و I-20 میان دالاس و آتلانتا. تککرانچ شروع تحویل را از ۲۰۲۸ نوشته است.
آیا خبر بر سهام کدیاک اثر گذاشت؟
واکنش بازار از منبع معتبر خوانده نشد و تأییدنشده است.
منابع
اعتبارسنجی
پیوند تأیید همین خبرمطالب مرتبط
فناوری · ۱۱ آبان ۱۴۰۵سامسونگ قابلیت بازگشت وجه را با همکاری راکوتن به Samsung Wallet افزود
فناوری · ۱۱ آبان ۱۴۰۵جنرال موتورز برنامه رانندگی خودکار بزرگراهی را به شاسیبلندها و وانتها گسترش می‌دهد
فناوری · ۱۱ آبان ۱۴۰۵