ایران‌خودرو از سال ۱۴۰۶ تولید موتورهای XU7 و TU3 را متوقف می‌کند؛ تکلیف قطعات و XU7P چیست؟

ایران‌خودرو در برنامه بازنگری سبد قوای محرکه خود اعلام کرده از سال ۱۴۰۶ تولید دو موتور قدیمی XU7 و TU3 را کنار می‌گذارد و به توسعه خانواده‌های EF7 پلاس و TU5 پلاس تکیه خواهد کرد. این برنامه در گزارش‌های ۹ آبان ۱۴۰۵ بازتاب یافت و به معنی توقف فوری خطوط تولید یا ممنوعیت تردد خودروهای فعلی نیست. به گفته حسن قره‌یی، مدیرعامل ایران‌خودرو، خدمات پس از فروش و تأمین قطعات برای مالکان خودروهای موجود ادامه خواهد یافت.

ابهام کلیدی این است که عبارت «XU7» در اعلامیه‌های بازتاب‌یافته دقیقاً شامل کدام نسخه‌ها می‌شود. نسخه قدیمی XU7 و نسخه ارتقایافته XU7P از نظر قطعات، سامانه‌های کنترلی و کاربرد در خودروها یکسان نیستند. تا زمان انتشار جدول رسمی کد موتورهای متوقف‌شونده، نباید بدون سند فرض کرد تولید همه نسخه‌های این خانواده در همان تاریخ پایان می‌یابد.

کدام خودروها از موتورهای قدیمی استفاده می‌کنند؟

پیشرانه خانواده XU7 سال‌ها در محصولات پژو ۴۰۵ و پژو پارس و برخی نسخه‌های دیگر تولید داخل به کار رفته است. TU3 نیز موتور بنزینی ۱٫۴ لیتری شناخته‌شده در مدل‌هایی از پژو ۲۰۶ و پژو ۲۰۷ است. این موتورها به دلیل گستردگی تعداد خودروهای ساخته‌شده، بازار قابل توجهی در تعمیرگاه‌ها و تأمین لوازم یدکی دارند.

اما تعداد خودروهای در حال تردد با هر کد دقیق موتور در گزارش برنامه جدید ارائه نشده است. به همین دلیل نمی‌توان ادعا کرد همه دارندگان پژو ۲۰۷ یا سورن پلاس یک پیشرانه واحد دارند؛ نسخه‌های مختلف این خودروها از موتورهای متفاوتی استفاده می‌کنند.

آیا تولید سورن پلاس XU7P هم پایان می‌یابد؟

در بخشنامه‌های فروش منتشرشده در مهر و آبان ۱۴۰۵، نام سورن پلاس XU7P و پژو ۲۰۷ با موتور TU3 هنوز دیده می‌شود و برای بعضی از این خودروها موعد تحویل در زمستان ۱۴۰۵ تا بهار ۱۴۰۶ اعلام شده است. حضور نام خودرو در برنامه فروش قبل از آغاز سال ۱۴۰۶ به‌تنهایی با اعلام توقف تولید در آن سال تناقض ندارد؛ ممکن است خودرو از موجودی برنامه‌ریزی‌شده یا تولید تا زمان مشخص تحویل شود.

در عین حال گزارش اولیه مدیرعامل باید با فهرست رسمی نسخه‌ها و برنامه توقف خط تطبیق داده شود. به‌ویژه XU7P را نمی‌توان صرف شباهت نام با XU7 قدیمی، بدون تأیید شرکت، در فهرست قطعی توقف تولید قرار داد. همچنین ممکن است شرکت برای محصولات قدیمی موتور کامل یا قطعات یدکی همچنان تولید کند؛ این نوع تولید با ساخت موتور برای خودروی صفرکیلومتر تفاوت دارد.

EF7 پلاس و TU5 پلاس قرار است چه نقشی داشته باشند؟

ایران‌خودرو می‌گوید می‌خواهد برنامه توسعه محصولات خود را روی دو خانواده اصلی موتور متمرکز کند. این راهبرد می‌تواند تنوع زنجیره تأمین را کاهش دهد، مهندسی کالیبراسیون را ساده‌تر کند و امکان بهبود مصرف سوخت و آلایندگی را فراهم آورد؛ اما کاهش تعداد خانواده موتور خودبه‌خود به کاهش قیمت یا خرابی کمتر نمی‌انجامد.

نتیجه نهایی به ظرفیت تولید قطعات، کیفیت قطعه‌سازان، سازگاری گیربکس، استاندارد آلایندگی و آزمون دوام در آب‌وهوا و سوخت موجود ایران بستگی دارد. در گزارش‌های بازتاب‌یافته، جدول مستقلی از هزینه واقعی تولید، مصرف سوخت استاندارد مدل‌های جایگزین و تعداد موتورهای قابل ساخت ارائه نشده است؛ بنابراین مقایسه درصدی قطعی قابل دفاع نیست.

برای مالکان فعلی چه چیزی عوض می‌شود؟

توقف تولید موتور برای خودروی نو، به معنای ابطال گارانتی موجود یا پایان فوری تأمین قطعات نیست. بسیاری از قطعات مصرفی مانند فیلترها، تسمه‌ها، شمع و اجزای تعمیراتی باید برای ناوگان در حال تردد همچنان در دسترس باشند. با این حال، وعده مدیرعامل زمانی قابل ارزیابی است که شرکت برنامه موجودی قطعات، قیمت‌گذاری و مدت تأمین قطعه برای مدل‌های پرتیراژ را منتشر کند.

برای خریدار خودروی دست‌دوم، نوع دقیق موتور و کد آن اهمیت دارد. خودروهای مجهز به XU7 و XU7P یا TU3 و TU5 را نباید از نظر قطعات و هزینه نگهداری کاملاً همسان فرض کرد. پیش از خرید، بررسی سوابق سرویس و موجودی قطعات خاص هر نسخه همچنان ضروری است.

کدام سند باید منتشر شود؟

برنامه اجرایی قابل اتکا باید تاریخ توقف هر کد موتور، شمار آخرین خودروهای تولیدی، مدل جایگزین برای هر نسخه و مدت پشتیبانی قطعات را روشن کند. تا انتشار آن، خبر قطعی در حد برنامه اعلام‌شده برای سال ۱۴۰۶ است و نه پایان بالفعل تولید در آبان ۱۴۰۵.