با گران‌ماندن سوخت جت، ایرلاین‌ها پوشش ریسک را کنار می‌گذارند و از بلیت گران‌تر خبر می‌دهند

قیمت سوخت جت اکنون تقریباً دو برابر سطح پیش از جنگ ایران است و شرکت‌های هواپیمایی، به‌ویژه در اروپا و آسیا، از بستن قراردادهای تازه‌ی پوشش ریسک سوخت دست کشیده‌اند. به گزارش رویترز از لندن در ۶ آبان ۱۴۰۵ (۲۸ اکتبر ۲۰۲۶)، مدیران چند ایرلاین هشدار داده‌اند که بخشی از این هزینه به بهای بلیت منتقل می‌شود. جنگ در ماه نهم خود است و سوخت میان ۳۰ تا ۴۰ درصد هزینه‌های یک ایرلاین را می‌سازد.

چرا پوشش ریسک دیگر جذاب نیست؟

پوشش ریسک یعنی ایرلاین قیمت سوخت ماه‌ها یا سال‌های آینده را از امروز قفل می‌کند. وقتی بازار در اوج است، قفل‌کردن یعنی ماندن در قیمت بالا اگر تنش‌ها فروکش کند و نفت ارزان شود. فین‌ایر این منطق را در یک جمله گفته است: «با چنین قیمت‌های بالایی، چطور می‌شود دوباره قیمت پایین را قفل کرد؟» مدیر مالی این شرکت، پیا آلتونن‌فورسل، این را روز سه‌شنبه گفت و افزود که شرکت پوشش تازه نمی‌افزاید.

تونی فرناندز، مدیرعامل ایرآسیا، به رویترز گفته بیشتر پوشش‌ها رو به پایان است. او می‌گوید شرکتش برای ۱۲ ماه نفت گران بودجه‌بندی کرده، پیش‌بینی تنش‌های ژئوپلیتیک را کنار گذاشته و سناریوی افت قیمت نفت را در محاسبه نمی‌آورد. جمع‌بندی او این بود که «همه در معرض ریسک خواهند بود». جفری گوه از شرکت مشاوره‌ی آلتون اویی‌ایشن هم پوشش را «شرطی بر افزایش قیمت‌ها» دانسته که ممکن است نتیجه‌ی وارونه بدهد.

اروپا و آسیا بیشتر در معرض‌اند

ایرلاین‌های اروپایی و آسیایی از گذشته بیش از رقبای آمریکایی خود سوخت را پوشش می‌داده‌اند، اما این برتری رو به کاهش است. رایان‌ایر حدود ۸۰ درصد سوخت سال منتهی به مارس ۲۰۲۷ را پوشش داده، ولی مایکل اولیری، مدیرعامل آن، اوایل ماه گفته هیچ ایرلاین اروپایی، از جمله رایان‌ایر، تا تابستان ۲۰۲۷ پوشش کافی ندارد و باید منتظر رشد ۱۵ تا ۲۰ درصدی بهای بلیت بود. لوفت‌هانزا و رایان‌ایر با وجود پوشش بیش از ۷۰ درصد سوخت امسال، پروازهای برخی مسیرها را کم کرده‌اند.

در آمریکا وضع متفاوت است: امریکن، یونایتد، دلتا، جت‌بلو و الجینت پوشش مادی ندارند. فرانتیر موقعیت فعال ندارد، ساوت‌وست برنامه‌ی پوشش را سال گذشته تعطیل کرد و آلاسکا و هاوایی موقعیت‌های باقی‌مانده را بستند. دلتا، یونایتد و ساوت‌وست در همین ماه اهداف سود را کاهش داده یا سرمایه‌گذاران را با چشم‌انداز درآمدی ناامید کرده‌اند.

بلیت تا کجا گران می‌شود؟

طبق آخرین داده‌ی رسمی که رویترز نقل کرده، بهای بلیت هواپیما در اتحادیه‌ی اروپا در سپتامبر ۵٫۸ درصد و در آمریکا بیش از ۲۰ درصد نسبت به سپتامبر سال قبل افزایش یافته است. اما انتقال هزینه محدودیت دارد: نروژین ایر شاتل روز چهارشنبه بخشی از افزایش قیمت‌های پس از آغاز جنگ را برگرداند، چون به گفته‌ی شرکت مشتریان حاضر به پرداخت آن نبودند.

این گزارش نشان نمی‌دهد قیمت سوخت جت در چه بازاری و با چه شاخصی «دو برابر» شده و عدد دقیق آن را هم نمی‌آورد؛ بنابراین مقایسه‌ی بالا مقایسه‌ی تقریبی نسبت به پیش از جنگ است، نه یک قیمت ثبت‌شده با واحد مشخص.