مرسدس‌بنز نمایشگر LED را داخل شیشه می‌گذارد و شیشه جلو را هولوگرافیک می‌کند؛ هنوز نمونه‌ی آزمایشی است

مرسدس چه چیزی نشان داد؟

مرسدس‌بنز روز سه‌شنبه ۳ نوامبر ۲۰۲۶ در بیانیه‌ای که از آتلانتا و با مشارکت واحد پژوهش و توسعه‌ی آمریکای شمالی منتشر شد، سه فناوری در دست توسعه را معرفی کرد. دو مورد به نمایشگر مربوط‌اند: عناصر LED که درون شیشه‌ی لایه‌ای خودرو قرار می‌گیرند و یک نمایشگر هولوگرافیک که شیشه‌ی جلو را به سطح اطلاعات تبدیل می‌کند. مورد سوم یک «مبدل توان» برای خودروهای برقی و هیبریدی پلاگین است. وب‌سایت Motor1 در ۴ نوامبر درباره‌ی دو مورد اول نوشت و آن‌ها را نشانه‌ی ادامه‌ی «اشتیاق مرسدس به صفحه‌نمایش» دانست.

LED در شیشه: خودرو با پشت‌سری حرف می‌زند

ایده‌ی اول این است که عناصر LED درون لایه‌های شیشه جا بگیرند و تا وقتی چیزی نشان نمی‌دهند تقریباً نامرئی بمانند. به گفته‌ی مرسدس، کاربرد ممکن آن نمایش علائم هشدار، نمادهای ایمنی یا اطلاعات ترافیکی روی شیشه‌ی عقب برای رانندگان پشت‌سر است. دو نوع LED بررسی می‌شود: مینی‌ال‌ای‌دی برای سطح‌های بزرگ مانند شیشه‌ی عقب، که می‌تواند چراغ ترمز، علائم هشدار و اطلاعات ترافیک نشان دهد، و میکروال‌ای‌دی با وضوح بالاتر برای سطح‌های کوچک‌تر و تصاویر متحرک.

گزارش Edmunds از بازدید در مرکز فناوری سیندلفینگن آلمان جزئیات بیشتری دارد: نمایشگر میکروال‌ای‌دی روی شیشه‌ی کناری ردیف دوم یک کلاس S نمونه، مثلاً میزان شارژ خودروی برقی را بدون باز کردن در نشان می‌داد. در همین نمونه، مرز ناحیه‌ی نمایش حتی با خاموش بودن صفحه دیده می‌شد و مهندسان گفته‌اند روی نامرئی کردن کامل آن کار می‌کنند. نویسنده‌ی Edmunds درباره‌ی هشدار روی شیشه‌ی عقب هم تردید دارد و آن را عاملی دیگر برای حواس‌پرتی در لحظه‌ی اضطراری می‌داند؛ این نظر خبرنگار است، نه یافته‌ی آزمون ایمنی.

شیشه‌ی جلوی هولوگرافیک: بیشتر از هدآپ دیسپلی، کمتر از فیلم‌نمایی

در نمایشگر هولوگرافیک، یک پروژکتور داخل داشبورد تصویر را به شیشه‌ی جلو می‌تاباند. لایه‌ی شفافی که درون شیشه چسبانده شده «عناصر نوری هولوگرافیک» (HOE) دارد؛ این عناصر فقط طول‌موج‌های نور پروژکتور را بازتاب می‌دهند. نتیجه، به گفته‌ی مرسدس، تصویری است که زیر نور آفتاب هم دیده می‌شود و فقط از زاویه‌های مشخص قابل دیدن است؛ یعنی راننده محتوای سمت مسافر را نمی‌بیند و برعکس. کاربردهای مطرح‌شده شامل ناوبری، اطلاعات رانندگی، نقاط مورد علاقه، تماس تصویری و حتی فیلم است.

آنچه Ars Technica دیده کمتر پرزرق‌وبرق است. نمونه‌ی آزمایشی روی کلاس S پیش از مدل ۲۰۲۷ و فرمان‌راست نصب شده بود، پروژکتور آن در یک حفره‌ی خام ذوزنقه‌ای داخل داشبورد قرار داشت و فن پرصدایی داشت. وضوح از هدآپ دیسپلی‌های فعلی بهتر است، اما در مقایسه با صفحه‌ی لمسی مسافر ضعیف است؛ کنتراست ویدیو بیش از حد بالا بود و به دلیل زاویه‌ی شیشه، تصویر به‌صورت باریک و فشرده دیده می‌شد. نمونه با حدود ۲۰ درصد حداکثر روشنایی کار می‌کرد. مهندسان مرسدس به Ars گفته‌اند مدل تولیدی دهانه‌ی کوچک‌تری خواهد داشت، می‌تواند پشت قاب چوب یا فلز پنهان شود و بی‌صدا خواهد بود. Edmunds هم وضوح را «دور از تیز» و اعوجاج را یکی از دو مشکل اصلی ذکر کرده است.

مبدل توان: مسئله‌ی سوم

سومین پروژه به باتری مربوط است. «مبدل توان» مرسدس با میکرومبدل‌های برنامه‌پذیر، جریان انرژی هر سلول یا گروه سلول را جداگانه کنترل می‌کند و ولتاژ خروجی ثابتی تا ۸۰۰ ولت می‌دهد، صرف‌نظر از میزان شارژ یا فرسودگی سلول‌ها. نسل فعلی تا ۳ کیلووات توان دارد و هم با جریان متناوب و هم مستقیم کار می‌کند. مرسدس می‌گوید این رویکرد می‌تواند باتری و الکترونیک قدرت را فشرده‌تر و منعطف‌تر کند و شارژ دوطرفه (از خودرو به خانه یا شبکه) را ممکن کند. Edmunds نمونه‌ی آن را روی بسته‌ی باتری یک CLA الکتریک آزمایشی دیده است.

آنچه باید بدانیم

۱. چه چیزی واقعاً تغییر کرده؟

چیزی در خودروهای فروشی تغییر نکرده. تغییر این است که مرسدس برای نخستین بار با جزئیات فنی (نوع LED، اصول عناصر هولوگرافیک، ولتاژ و توان مبدل) سه پروژه را علنی کرده و رسانه‌ها نمونه‌های روی خودروی آزمایشی را دیده‌اند.

۲. چرا برای مخاطب مهم است؟

اگر پروژه‌ها به تولید برسند، دو شیوه‌ی ارتباط خودرو با بیرون و با مسافران عوض می‌شود: پیام روی شیشه‌ی عقب به‌جای فقط چراغ ترمز و فلاشر، و محتوای جداگانه برای راننده و مسافر روی یک شیشه. برای صنعت، سرگرمی مسافر روی شیشه‌ی جلو و کاهش اتکا به صفحه‌های بزرگ‌تر رقابتی تازه است. شرکت آئودی راه دیگری رفته؛ طبق Motor1، در Q7 و Q9 جدید فلش‌های متحرک راهنما روی جاده تابیده می‌شود.

۳. چه چیزی کمتر گفته شده؟

سه مورد. نخست، بیانیه‌ی آمریکایی صریح‌تر از نسخه‌ی گروه است: می‌نویسد این فناوری‌ها «قابلیت عرضه‌شده یا اعلام تولید سری نیستند» و عبارت‌هایی مثل «می‌تواند» و «بررسی می‌شود» به کار می‌برد. دوم، Motor1 به هزینه‌ی تعمیر اشاره کرده: تعویض شیشه‌ای که الکترونیک دارد احتمالاً گران‌تر از شیشه‌ی معمولی است؛ مرسدس هیچ عددی نداده، پس این نگرانی بدون آمار است. سوم، نمونه‌های دیده‌شده هنوز ایراد دارند (اعوجاج، وضوح پایین، فن پرصدا، مرز دیده‌شونده‌ی LED) و مرسدس تاریخ رفع آن‌ها را نگفته.

۴. برای کاربران ایرانی چه معنایی دارد؟

فعلاً هیچ؛ نه مدلی، نه قیمتی و نه بازاری برای این فناوری‌ها اعلام شده، بنابراین پیامد عملی مستندی برای بازار ایران وجود ندارد.

۵. چه چیزهایی هنوز مشخص نیست؟

مدل و سال عرضه، قیمت و گزینه‌ی اضافه بودن یا استاندارد بودن، هزینه‌ی تعویض شیشه، اینکه مقررات کدام کشورها نمایش چه پیامی روی شیشه‌ی عقب را اجازه می‌دهد، و اینکه آیا نمایشگر هولوگرافیک مجاز به پخش فیلم برای مسافر خواهد بود یا فقط ناوبری و اطلاعات رانندگی (نسخه‌ی گروه «فیلم» را می‌آورد، اما نسخه‌ی آمریکایی فقط ناوبری، تماس تصویری و اطلاعات رانندگی را نام می‌برد).

جمع‌بندی

مرسدس سه فناوری را رو کرده که هیچ‌کدام هنوز محصول نیستند. ارزش خبر در جهت‌گیری است: شیشه، نه فقط صفحه‌نمایش، به سطح اطلاعات تبدیل می‌شود. اما تا وقتی وضوح، اعوجاج، هزینه‌ی تعمیر و مقررات روشن نشده، این پروژه‌ها را باید نمونه‌ی پژوهشی دانست. برای ادامه‌ی خبرهای فناوری خودرو، گزارش‌های رونما درباره‌ی رانندگی خودکار بزرگراهی جنرال موتورز و سامانه‌ی ProPILOT نیسان را هم بخوانید.