بی‌ام‌و چین طبق گزارش‌ها ۱۸۰۰ نیرو را در شنیانگ کنار می‌گذارد؛ شرکت هنوز تأیید نکرده
بر پایه گزارش‌ها، بی‌ام‌و برلیانس از ۲ نوامبر حدود ۱۸۰۰ شغل را در شنیانگ چین کاهش می‌دهد. شرکت هنوز تأیید نکرده و فروش بی‌ام‌و در چین ۲۱٫۸ درصد افت کرده است.
# هشتگ
در یک نگاه
- بر پایه گزارش‌های منتشرشده، شرکت مشترک «بی‌ام‌و برلیانس» در شنیانگ چین از ۲ نوامبر (۱۱ آبان) کاهش حدود ۱٬۸۰۰ نیرو را آغاز کرده است؛ رقمی نزدیک به ۱۰ درصد کارکنان.
- این خبر هنوز از سوی بی‌ام‌و یا بی‌ام‌و برلیانس تأیید نشده و به روایت کارکنان و رسانه‌ها تکیه دارد.
- فروش بی‌ام‌و و مینی در چین در ۹ ماه نخست ۲۰۲۶ برابر ۳۷۶٬۱۲۸ خودرو بود؛ ۲۱٫۸ درصد کمتر از دوره مشابه پارسال.
- هم‌زمان، تولید باتری نسل ششم و خودروهای «نویه کلاسه» در شنیانگ در حال راه‌اندازی است.
چه اتفاقی افتاده است؟
بی‌ام‌و برلیانس (BBA)، شرکت مشترک بی‌ام‌و در چین که مقر آن شنیانگ در استان لیائونینگ است، طبق گزارش‌ها کاهش نیرو را از ۲ نوامبر آغاز کرده است. سایت Motor1 در ۴ نوامبر نوشت حدود ۱٬۸۰۰ شغل در عملیات شنیانگ حذف می‌شود و این رقم نزدیک به ۱۰ درصد نیروی این شرکت مشترک است. بیشتر افراد، کارکنان خط تولید هستند و برخی نقش‌های اداری نیز در فهرست قرار دارند.
منشأ نخستین گزارش، رسانه‌ای به نام AI4Robo است که به نقل از چند کارمند نوشته است. سایت CnEVPost در ۳ نوامبر آن را بازتاب داد و افزود: بر اساس فهرست اتحادیه پیش از تعدیل، بی‌ام‌و برلیانس بیش از ۱۹ هزار کارمند داشته؛ تعدیل‌شدگان هم شامل کسانی با ۳ تا ۵ سال سابقه‌اند و هم سرپرستانی با بیش از ۱۰ سال سابقه. به گفته کارکنان، برخی بخش‌ها از قبل قراردادهای رو به پایان را تمدید نمی‌کردند و نیروهای برون‌سپاری‌شده هم تحت تأثیر قرار گرفته‌اند.
پرداخت پایان خدمت طبق گزارش‌ها به شکل «N+5» است: N یعنی یک ماه حقوق پیش از مالیات به ازای هر سال سابقه، و پنج ماه اضافه بر پایه حقوق پایه و بدون پاداش‌ها. این فرمول از حداقل معمول (N) سخاوتمندانه‌تر است. هر دو منبع تأکید می‌کنند بی‌ام‌و تا زمان انتشار توضیح رسمی نداده است.
فشار فروش در چین، با اعداد
پشت این خبر، افت فروش در بزرگ‌ترین بازار خودرو دنیا است. بی‌ام‌و و مینی در ۹ ماه نخست ۲۰۲۶ در مجموع ۳۷۶٬۱۲۸ خودرو در چین تحویل دادند؛ ۲۱٫۸ درصد کمتر از ۹ ماه ۲۰۲۵ (به‌طور تقریبی، حدود ۴۸۱ هزار خودرو در دوره مشابه سال قبل؛ محاسبه رونما). Motor1 فروش سه‌ماهه سوم را در چین حدود ۲۵ درصد کمتر از سال قبل نوشته و سهم چین از فروش جهانی بی‌ام‌و را از ۲۹٫۲ درصد در ۲۰۲۳ به ۲۵٫۴ درصد در ۲۰۲۵ رسانده است. این دو عدد در گزارش CnEVPost نیامده و در این مطلب فقط به روایت Motor1 نقل می‌شود.
| شاخص | عدد | منبع |
|---|---|---|
| کاهش نیروی گزارش‌شده در شنیانگ | حدود ۱٬۸۰۰ نفر (نزدیک ۱۰٪) | Motor1، CnEVPost |
| فروش بی‌ام‌و و مینی در چین، ۹ ماه ۲۰۲۶ | ۳۷۶٬۱۲۸ خودرو، ۲۱٫۸٪ کمتر | Motor1، CnEVPost |
| فروش جهانی بی‌ام‌و گروپ، ۹ ماه ۲۰۲۶ | حدود ۱٫۷۰۸ میلیون، ۴٫۹٪ کمتر | CnEVPost |
| فروش در اروپا و آمریکا | به‌ترتیب ۴٫۵٪ و ۳٫۴٪ بیشتر | CnEVPost |
یعنی افت در چین بیش از آنکه با رشد اروپا و آمریکا جبران شود، سنگینی می‌کند. دلیل اصلی، به نوشته Motor1، رقابت برندهای چینی در بازار برقی و هیبریدی است.
همزمانی با دوران گذار به برقی
گزارش CnEVPost یادآوری می‌کند که بی‌ام‌و هم‌زمان در شنیانگ سرمایه‌گذاری می‌کند. تولید انبوه باتری‌های ولتاژ بالای نسل ششم در ۱۵ اکتبر آغاز شد؛ پروژه‌ای ۱۰ میلیارد یوانی (حدود ۱٫۴۹ میلیارد دلار) که ابتدا به «iX3» و «i3» نویه کلاسه برق می‌دهد. پیش‌فروش نسخه ویژه چین (با فاصله محوری بلندتر) از ۲۱ اوت با قیمت پایه ۲۶۹٬۹۰۰ یوان (حدود ۳۹٬۸۱۰ دلار) شروع شده و قرار است تحویل‌ها در نوامبر آغاز شود. درباره راهبرد برقی بی‌ام‌و در چین، تحلیل پیشین رونما را بخوانید.
بی‌ام‌و در بخش دیگری هم نیرو کم می‌کند: Motor1 پیش‌تر نوشت این شرکت قصد دارد تا پایان ۲۰۲۷ حدود ۸٬۰۰۰ شغل را کاهش دهد و بر اساس گزارش روزنامه هاندلس‌بلات، برنامه خروج داوطلبانه‌ای در آلمان اجرا می‌کند. هیچ‌یک از منابع، کاهش شنیانگ را رسماً به این برنامه‌ها ربط نداده‌اند. برای نگاهی به سمت دیگر بی‌ام‌و، نک. گسترش کمک‌راننده شهری سطح ۲ در آلمان.
آنچه باید بدانیم
۱. چه چیزی واقعاً تغییر کرده؟
تا پیش از این، فشار فروش در چین به شکل کاهش پیش‌بینی سود و تغییر محصول دیده می‌شد. اکنون، به گفته کارکنان، اثر آن به سطح نیروی انسانی کارخانه رسیده است؛ البته هنوز بدون تأیید شرکت.
۲. چرا برای مخاطب مهم است؟
بی‌ام‌و برلیانس یکی از قدیمی‌ترین شرکت‌های مشترک خودروسازان خارجی در چین است (از ۲۰۰۳؛ طبق Motor1، بی‌ام‌و از افزایش سهم در ۲۰۲۲ آن را کنترل می‌کند). اگر کاهش نیرو در این شرکت تأیید شود، نشانه‌ای عملی است از اینکه رقابت برندهای چینی حتی برندهای لوکس آلمانی را به تغییر مقیاس تولید وادار می‌کند.
۳. چه چیزی کمتر گفته شده؟
دو مورد. نخست، بیشتر کاهش به کارگران تولید مربوط است، نه مدیران، در حالی که هم‌زمان خط‌های باتری و برقی تازه راه می‌افتد؛ این ناهمخوانی (تحلیل رونما، نه ادعای منابع) می‌تواند به معنای تغییر نوع مهارت موردنیاز باشد، اما هیچ منبعی چنین توضیحی از سوی شرکت نقل نکرده است. دوم، رقم‌ها از زبان کارکنان آمده و Motor1 و CnEVPost هر دو گزارش‌های دست‌اول نیستند.
۴. برای کاربران ایرانی چه معنایی دارد؟
در منابع خوانده‌شده شاهدی درباره اثر مستقیم این خبر بر عرضه یا قیمت بی‌ام‌و در بازار ایران وجود ندارد. ارتباط ایران با این خبر بیشتر در سطح الگوی صنعت است: رقابت چین در برقی و هیبرید اکنون بر برندهای باسابقه فشار می‌آورد.
۵. چه چیزهایی هنوز مشخص نیست؟
تعداد دقیق تعدیل‌شدگان، تأیید رسمی بی‌ام‌و، رابطه این کاهش با برنامه ساختاری گروه، و اینکه آیا کارخانه‌های دیگر BBA (غیر از شنیانگ) هم شامل می‌شوند. نکته کاربردی برای خواننده: هنگام دیدن چنین خبرهایی، «گزارش‌شده» را از «اعلام‌شده» جدا کنید و گزارش مالی و بیانیه رسمی بعدی بی‌ام‌و را برای تأیید یا اصلاح ارقام دنبال کنید.
جمع‌بندی
خبر شنیانگ هنوز ادعای غیررسمی است، اما با آمار رسمی فروش در چین سازگار است. اگر بی‌ام‌و آن را تأیید کند، یکی از روشن‌ترین نشانه‌های اثر رقابت برندهای چینی بر یک خودروساز آلمانی خواهد بود.
